領騎評測 | 加速與制動雙優:Farsports S4-領騎網
全新包裝

距離方遠在國內發布自主品牌系列輪組以來,已經是第三個年頭,方遠也更新了第三代公路大組產品線。

新產品依然為Ventoux系列,但是不同于C系列,此次為更高級的全新S系,是不是會讓人想起奔馳的級別命名?S系相對C系而言,就如同ZIPP NSW系列與Firecrest系列的區別。

(方遠Ventoux C5評測鏈接:http://www.vtgwiz.live/22519.html

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新款輪組采用兩個輪子平行擺放避免輻條互相碰撞的平行式設計,實際購買輪組時沒有附贈胎,這是我為了拍照,重新又把輪組放下去示范的。

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此次評測的是Ventoux S4管胎版。是的,你沒看錯,管胎版!這是我第三對方遠輪組。筆者一直都是一個管胎擁護者,方遠第二代Ventoux C系沒有管胎選擇被我吐槽了好久。

管胎有什么好處呢?現在的管胎對比真空胎和頂級開口胎其實已經沒有了重量和滾阻優勢,在使用方便性上更是差了一大截。

但是管胎版的輪圈比開口版的一個要輕上幾十一百克,這幾十一百克的輪圈重量差距對于輪組轉動慣量來說是不小的差距,對于騎行時的加速感來會帶來更好的體驗,可以理解為汽車改裝圈子里的“簧下質量”。

Ventoux S系列的圈型幾何與C系列相同,但是框高命名有所不同,C3為前35mm后40mm,C5為前45mm后50mm的前后差異搭配,而S系列則是前后相同框高,S3/S4/S5分別對應35mm/45mm/56mm,框高區分更加細化,可以理解為爬坡/綜合/平路。

S系列在輪圈、花鼓、輻條上都與C系列有著很大的不同,絕不是簡單的碳輻條升級版。

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首要吸引人注意的賣點則是碳纖維輻條,國產自主品牌做碳纖維輻條的屈指可數,普通車手對使用碳纖維輻條心存余悸。不同于瘋狂的三位一體碳輻條輪組(例如Lightweight,花鼓、輻條、輪圈一體化,簡稱三位一體),碳纖維輻條怕側面沖擊,三位一體輪很容易受損,且幾乎無法修復。方遠Ventoux S系列本質上還是傳統的花鼓-輻條-輪圈三者分離的普通輪組,只是普通材質由302不銹鋼變為碳纖維,所以不用擔心受損時的修補性,只要圈沒壞,像普通輪組一樣重新換根輻條編次輪就好了。

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以往也有國產廠家做過碳纖維輻條,用的是碳纖維與鋁合金條帽用樹脂膠水粘合的工藝,隨著時間老化會有脫離的風險,所以沒有大規模推廣開來。Ventoux S系列的輻條采用的是無膠物理型連接結構,在鋁合金條帽內部做一個斜面與輻條成型一個斜面互相接觸,在輻條受力拉緊之后,二者之間的配合度理論上只會更緊密,且不受時間影響。捷安特CADEX輪組的輻條使用的也是類似工藝,但捷安特沒有專門拿出來作為賣點宣傳。

碳纖維輻條有什么好處?為碳而碳嗎?相信所有廠家都會宣傳說碳纖維輻條更輕,確實是這樣子沒錯,官方宣傳比鋼輻條輕34%,具體是哪款鋼輻條也沒說,但肯定是要更輕的毋庸置疑。除此之外,碳纖維輻條在受拉力的強度上遠高于不銹鋼輻條,這是碳纖維的物理性質決定的,基本上沒有不銹鋼輻條可以撐過2000N的拉力,一般點的鋼輻條甚至在達到一定拉力后就只延展長度而沒有變得更緊,而碳纖維輻條可以撐到3000N以上的拉力,拉伸形變量還遠低于不銹鋼輻條。這有什么用呢?結合起碳輻條的各種特性,會讓你踩起來感覺更輕更硬,這在我之前評測UNAAS碳輻條輪組時已經有很明顯的感受。

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寫作銀標,實際帶有一點金色

不要以為除了碳纖維輻條,別的地方就沒什么改進,那就大錯特錯了,輪圈上的改進更是讓人驚喜。輪圈上采用新表面處理和logo工藝,以往方遠產品都是使用貼紙,此次S系列是第一次使用水標。剎車邊也升級為第二代陶化剎車鍍層,并增加了類似cp ac3剎車邊的排水槽,針對剎車邊的制動力、耐用性、雨天性能都做了一個升級。

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該圖片為官圖

由于使用了碳纖維輻條的關系,輻條帽會比較大,所以無法使用圈上無外孔的結構,真空胎版本也需要加裝真空胎墊。管胎版的內部胎槽針對管胎安裝進行了優化,使得管胎安裝方便了許多,將管胎拉到輪圈上之后,用氣筒給管胎打一點氣,管胎膨脹鼓圓后自動落入輪圈中心,此時直接將鋪好的管胎雙面膠撕去即可,不用再費時費力去將管胎調整到中心位置。

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花鼓采用全新的造型和編法:前16,后21。

S系列后輪為21根輻條的2:1編法,C系列后輪為24根輻條的2:1編法,編法上有一點區別。后花鼓造型風格變得更加硬朗。花鼓上鐳射有每一對花鼓的出廠編號,質保可追溯。

后花鼓非驅動側和前花鼓都使用了封閉式側蓋的結構,將碳纖維輻條的頭部隱藏起來,更加美觀,也減少了進泥沙的可能性,調輪時則是在輪圈處調的,不受影響。

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由于有部分用戶反饋舊款塔基密封性不夠佳,其實這些都是國產和臺產花鼓的通病,為了追求輕量化,舍棄了一定的防水結構。所以新款花鼓特意強化了防水,增加了迷宮式防水結構,具體防水效果如何?繼續往下看。

方遠塔基雖然有帶防咬鋼片,但實際上在長期時候用依然會有輕微咬痕,但不至于影響使用,防咬性能上鋁合金塔基肯定是不如全鋼塔基的,但是全鋼塔基重啊。什么時候會出鈦塔基呢?

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由于碳纖維輻條的輻條頂部比較粗,花鼓法蘭的厚度就會增加,花鼓wr值就會有所降低,加上后輪輪圈和前輪相同,沒有像C系列一樣后輪使用偏心圈,如果是使用同樣鋼輻條的話,側向剛性是會弱于C系列的。

由于使用管胎系統,車友經常會遇到的異響情況就是氣嘴碰撞輪圈,需要使用3M膠布(不美觀)或者購買專用的氣嘴貼使用。

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Ventoux S系列作為方遠的旗艦產品系列,附贈的配件少得可憐,僅有一對快拆和一車份剎車塊,一個10速飛輪墊圈。真空版有附贈真空氣嘴,但是管胎版就沒有氣嘴貼,作為管胎用戶有點心寒。說實話有點太過簡潔,同樣價位的大品牌輪組,還會附贈有一本說明書(雖然技師多半不會去看)、各種貼紙。

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南方雨季,上山拍照偶遇下雨

使用感受

其實我用上Ventoux S4的時間遠不止這半個月,在春季巴黎魯貝挑戰賽之后,其實我就拿到了Ventoux S4真空版進行測試,期間也雨騎過好幾次,有關注我微博的應該有印象。由于當時產品還未發布,那對輪組還是未定型產品,所以沒有進行曝光。正式發布后我選擇的是Ventoux S4管胎版,前后45mm框高的搭配,與之前評測過的Ventoux C5 前45mm后50mm較接近,但是重量上已經拉開了不小的差距。S4管胎版1205g,我實測1190g,S4 CS管胎版官方1175g,實際上只有非常小的重量差距,C5 CS真空版則是1490g。

雖然管胎與真空胎拉不開太多的重量,但是S系列的花鼓實際上更重,也就是說,輻條與輪圈這些轉動半徑更大的部位帶來的重量差距,實際上多于兩組輪組之間的重量差距。

如此大的轉動慣量差距,讓Ventoux S4管胎版的加速性對比C5 CS真空版有著可怕的提升。

在爬坡時,S4管胎版比C5 CS真空版,帶來的腳感差異,要輕上一兩個飛輪的檔位,這個差距是十分大的,一對45mm框高的輪組,能夠帶來堪比35mm框高的腳感。只要保證一定的持續功率輸出,S4可以以很快的速度爬坡,說是全方位輪組不為過。

我把S4管胎版借給一個ftp不到200w的車友試騎,車友在爬坡段試了之后也是感到驚訝,說平時C5要搖車才能上去的坡,這對S4管胎版竟然可以坐踩上去。

S4帶來的輕快腳感會讓你加快踏頻或者加重檔位,但是這需要功率基礎作為支持,不然只會更快地拉爆自己。S4管胎版個人認為,如果不是天天往山上跑,平時應對爬升度10%以內的山不是問題,如果爬坡需求更強,或者更陡,可以考慮S3。

對于像廣州大學城外環這種起伏很小的繞圈路段,經常維持在時速40kmh以上的,拉扯時動不動還50以上,還是S5 55mm框高更合適。類比ZIPP 303與404(ZIPP 404甚至在官網上標注全能輪組,實際騎過404爬坡的人都……)

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騎得快,也要剎得住,要不然就會導致推頭。對于Ventoux S系列,剎車邊的改進其實是讓我感覺最直觀的升級。第二代陶化剎車邊用手觸摸的情況下可以明顯感覺到表面更加粗糙,加上排水槽,不管是晴天還是雨天都能提供令人安心的制動力。

對于圈剎輪組制動力,在我試過的各種輪組里面,只有新款ENVE和ZIPP比Ventoux S系列要強,之前我夸過UNAAS晴天制動力不錯,但是雨天不夠好,Ventoux S4對于UNAAS的剎車性能又提升了一級。第二代陶化剎車邊官方宣傳更硬更耐磨,在下雨天夾雜各種泥沙的暴力測試下依然沒有明顯劃痕,五星好評。

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雨水堆積在輪圈邊緣

當騎行時,輪圈轉動時,輪圈上面的雨水做圓周運動,合外力小于所需向心力,所以被甩到圈邊上(高中物理!沒有離心力!)雨水會一部分堆積到輪圈剎車邊邊緣上,這時候剎車制動,排水槽的作用顯現,更好地排出水,才能更好地摩擦輪圈制動。排水槽深度越深越有效,所以剎車邊越耐磨,排水槽的耐用性也越高,剎車邊磨薄了等于排水槽也薄了。CP AC3排水槽就特別淺,Ventoux S4明顯更深。

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Ventoux C系列花鼓采用免工具插拔式結構,DTSWISS的花鼓也是使用該結構,方便是方便,但是方遠Ventoux C系列花鼓的配合度較松,有時會發生在拆下后輪時飛輪連帶塔基掉出來的情況。S系列花鼓改為了兩個5mm六角扳手對鎖花鼓側蓋的結構,個人比較喜歡這種,保養也很簡單。軸心部分使用的六角扳手為14mm,不是一般家用工具套裝有的規格,一般家用六角工具套裝最大只到10mm。花鼓軸心內部的六角槽比較淺,扭的時候要注意固定好花鼓,手滑了就會導致扭花軸心槽紋。

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花鼓防水性方面,在經歷了雨騎之后,內部油脂沒有明顯的污染痕跡,對比老款有不小的提升,但是多次雨騎、晴天騎行之后,內部污染還是在所難免的。騎得多就多保養,不會有錯。但是塔基上的千斤片在塔基拔出來保養的時候,由于沒有限制性設計,千斤片依然有幾率脫出,需要一個個重新安裝回塔基上。

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上一代Ventoux C系列我已經反饋過沒有排水孔的問題,有沒有必要排水孔其實一直以來是個爭議點,有些大品牌也是沒有排水孔的,例如campagnolo、zipp,但例如像DT SWISS、Vision、Shimano Dura-ACE就有。剛好最近南方雨季,想要完全避免雨騎很難,對于部分像我一樣不喜歡騎行臺訓練的車手,有時也會風雨無阻出門訓練,雨騎完回來洗一下車,第二天可能還要騎。所以我特意測試了一下雨騎之后洗完車,沒有排水孔導致的進水會造成多大的重量差異。

結果出來大約15克的差距:前輪帶胎重量796克,雨騎洗車后799克;后輪帶胎重量939克,雨騎洗車后951克。

雖然一對輪組15克的重量偏差很細微,但是對于一些車手來說還是不希望自己的輪圈里有少量的水殘留。

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由于碳纖維輻條的延展性比較差,所以碳輻條輪組騎起來都會有一個明顯的感受,那就是顛!雖然不是三位一體式的碳纖維輻條,但是廠家也沒有公開輻條的張力值,因為材質不同,不能同普通鋼輻條張力計簡單換算。

我使用的是馬牌competition管胎,在前輪90psi,后輪100psi的情況下,騎行路感甚至要比我使用其他輪組搭配馬牌GP5000打同樣胎壓更顛。平路時沒什么明顯感受,但是下山時有比較明顯的跳動感,以致于不敢很放心地去壓彎。建議普通車友選擇真空胎或者乳膠內胎的管胎,能夠比較好的過濾小震動。

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上一次評測的ventoux c5 ceramic speed陶瓷軸承版零售價八千多,本次評測的ventouxs4普通軸承版一樣也是處于該價位。如果讓我做一次二選一的話,絕對是選S4。

S系列就好比civic type r,本田小鋼炮,c系列就好比普通的1.5T思域,即使有cs陶瓷軸承加持,就好比加了一套十萬塊的音響。陶瓷軸承確確實實有用,但是提升的作用很有限,性價比不高,比如campagnolo bora one和bora ultra也是一套軸承拉開幾千塊差價。在幾千塊預算期間內,不如將錢用到更加刀刃的輪圈、輻條等提升上,才是更劃算的選擇。

優點:加速感優異、制動力優秀、重量美好

缺點:碳輻條較易損壞、顛簸感強、附件少